Масштабные Идеи
Если бы в Рыбинске было метро...
Есть у рыбинцев одно интересное качество, которое, безусловно,
выделяет наш город на фоне большинства других российских мест - Рыбинск
хоть и относится к самой настоящей провинции, считать его таковой
горожане не намерены. Исторически, ещё с купеческих времён, сложилось:
если строить собор - то самый большой и красивый на Волге, если уж
отливать колокол - так самый тяжёлый в округе, если возводить биржу -
так непременно в образе непреступного замка под руководством
кремлёвского архитектора. И список этот можно продолжать долго, взять
хотя бы один из недавних примеров - школа №12. Чешский проект,
современная архитектура и, по совместительству, одно из самых больших
школьных зданий в Европе (а на момент строительства и вовсе - самое).
Все подобные проекты делают город уникальным, интересным, привлекательным. И вот уже который год по Рыбинску ходит абсурдная, но вместе с тем безумно привлекательная, идея. Есть у некоторых рыбинцев мечта - построить в городе метро. Оговорюсь сразу - мечта эта вряд ли когда-нибудь воплотится в жизнь, и наша подземка навсегда останется на этапе нарисованных в "фотошопе" линий и набросанных от руки чертежей. Но всё-таки, мечтать же не вредно. Предлагаем вам присоединиться и вместе с нами совершить виртуальную экскурсию в виртуальный рыбинский метрополитен.
Итак, предположим, что в Рыбинске всё же решили построить метро. Причин масса - протяжённость города на 21 километр, что порой делает дорогу на наземном транспорте долгой и утомительной; невозможность создания трамвайных линий - слишком узкие улицы; в конце концов экстраординарная туристическая фишка - много вы знаете городов с населением до миллиона, где работает свой подземный транспорт?
Впрочем, сложности возникнут сразу. Самая главная - с зёмлей. Рыбинск стоит на заболоченной почве, а значит строить станции придётся, преимущественно, глубокого заложения. Это самое глубокое заложение прямым образом скажется и на проекте станций, и на их стоимости, да и на времени строительства. Как рассказал нам главный инженер петербургской компании "Метрострой" Алексей Старков, на возведение подобной станции может уходить до двух-трёх лет, а её цена будет колебаться в районе трёх-четырёх миллиардов рублей, то есть почти весь годовой бюджет Рыбинска. Для того, чтобы проложить под землёй один перегон нужно около двух лет. Принцип работы такой: тоннель буквально выкапывают с помощью специального бура, на профессиональном языке его называют проходческим щитом. Такая установка стоит около 20 миллионов евро. А на то, чтобы полностью подготовить и запустить в эксплуатацию первую очередь из шести станций потребуется более 50 миллиардов рублей, то есть пятая часть годового бюджета такого мегаполиса, как Санкт-Петербург, или 12 рыбинских бюджетов.
Таким образом, при условии наличия нужной астрономической суммы денег, грамотного подрядчика с несколькими сотнями рабочих и самой современной техникой, на строительство первой очереди рыбинского метро может уйти минимум около десяти лет.
Согласитесь, что при всех подобных условиях, строить станции через 200-300 метров друг от друга просто нерентабельно. А значит, расстояние всё-таки должно быть существенным. Тут не стоит забывать, что поезд под землёй двигается со скоростью 60-70 километров в час, а ещё в тоннеле нет пробок и светофоров. Энтузиасты, которые начали мечтать о рыбинском метро ещё несколько лет назад, составили свою карту рыбинской подземки. Согласитесь, напоминает московскую:
"Черёмуха" в свою очередь тоже решила пофантазировать и составила собственный проект рыбинского метрополитена. В нём всего одна ветка и девять станций. Такой проект метро позволяет связать в единую транспортную сеть все густонаселённые районы города. Станции расположены таким образом, чтобы люди смогли за несколько шагов добираться до важных мест. Например, станция в Переборах находится напротив Кабельного завода и носит аналогичное имя; станция "Стадион "Метеор" также названа в честь одноимённого спортивного объекта, находится недалеко от него, а также от крупнейшего в городе торгово-развлекательно центра, который сейчас возводят в этом месте; а станция "Скоморохова гора" - рядом с проходными НПО "Сатурн". Это куда более реалистичный из всех фантазийных вариантов для города. Впрочем, у нашей схемы тоже есть недостатки - некоторые районы, например, ГЭС, Северный, Мариевка и Слип оказались не затронуты подземкой. Впрочем, если уж продолжать фантазировать, со временем её можно и продлить, либо построить вторую ветку.
Впрочем, несмотря на стопроцентную заинтересованность горожан и туристов в городском метрополитене, этот вид транспорта в нашем городе никогда не станет рентабельным. Пассажиропоток слишком мал, а денег на обслуживание и развитие подземки нужно просто огромное количество. Поэтому всё, что остаётся - рисовать станции, поезда, схемы и вестибюль в своём воображении.
Кстати, воплощенные проекты подземки в малых городах всё же существуют. Например, столица Финляндии Хельсинки. Город с населением около полумиллиона человек (и это считая вместе с иностранцами и туристами) смог позволить строительство метрополитена, которое, правда, затянулось почти на тридцать лет. Впрочем, у коренных финнов метро популярностью не пользуется, единственную ветку используют редко и предпочитают кататься по городу в трамваях или ходить пешком.
Все подобные проекты делают город уникальным, интересным, привлекательным. И вот уже который год по Рыбинску ходит абсурдная, но вместе с тем безумно привлекательная, идея. Есть у некоторых рыбинцев мечта - построить в городе метро. Оговорюсь сразу - мечта эта вряд ли когда-нибудь воплотится в жизнь, и наша подземка навсегда останется на этапе нарисованных в "фотошопе" линий и набросанных от руки чертежей. Но всё-таки, мечтать же не вредно. Предлагаем вам присоединиться и вместе с нами совершить виртуальную экскурсию в виртуальный рыбинский метрополитен.
Итак, предположим, что в Рыбинске всё же решили построить метро. Причин масса - протяжённость города на 21 километр, что порой делает дорогу на наземном транспорте долгой и утомительной; невозможность создания трамвайных линий - слишком узкие улицы; в конце концов экстраординарная туристическая фишка - много вы знаете городов с населением до миллиона, где работает свой подземный транспорт?
Впрочем, сложности возникнут сразу. Самая главная - с зёмлей. Рыбинск стоит на заболоченной почве, а значит строить станции придётся, преимущественно, глубокого заложения. Это самое глубокое заложение прямым образом скажется и на проекте станций, и на их стоимости, да и на времени строительства. Как рассказал нам главный инженер петербургской компании "Метрострой" Алексей Старков, на возведение подобной станции может уходить до двух-трёх лет, а её цена будет колебаться в районе трёх-четырёх миллиардов рублей, то есть почти весь годовой бюджет Рыбинска. Для того, чтобы проложить под землёй один перегон нужно около двух лет. Принцип работы такой: тоннель буквально выкапывают с помощью специального бура, на профессиональном языке его называют проходческим щитом. Такая установка стоит около 20 миллионов евро. А на то, чтобы полностью подготовить и запустить в эксплуатацию первую очередь из шести станций потребуется более 50 миллиардов рублей, то есть пятая часть годового бюджета такого мегаполиса, как Санкт-Петербург, или 12 рыбинских бюджетов.
Таким образом, при условии наличия нужной астрономической суммы денег, грамотного подрядчика с несколькими сотнями рабочих и самой современной техникой, на строительство первой очереди рыбинского метро может уйти минимум около десяти лет.
Согласитесь, что при всех подобных условиях, строить станции через 200-300 метров друг от друга просто нерентабельно. А значит, расстояние всё-таки должно быть существенным. Тут не стоит забывать, что поезд под землёй двигается со скоростью 60-70 километров в час, а ещё в тоннеле нет пробок и светофоров. Энтузиасты, которые начали мечтать о рыбинском метро ещё несколько лет назад, составили свою карту рыбинской подземки. Согласитесь, напоминает московскую:
"Черёмуха" в свою очередь тоже решила пофантазировать и составила собственный проект рыбинского метрополитена. В нём всего одна ветка и девять станций. Такой проект метро позволяет связать в единую транспортную сеть все густонаселённые районы города. Станции расположены таким образом, чтобы люди смогли за несколько шагов добираться до важных мест. Например, станция в Переборах находится напротив Кабельного завода и носит аналогичное имя; станция "Стадион "Метеор" также названа в честь одноимённого спортивного объекта, находится недалеко от него, а также от крупнейшего в городе торгово-развлекательно центра, который сейчас возводят в этом месте; а станция "Скоморохова гора" - рядом с проходными НПО "Сатурн". Это куда более реалистичный из всех фантазийных вариантов для города. Впрочем, у нашей схемы тоже есть недостатки - некоторые районы, например, ГЭС, Северный, Мариевка и Слип оказались не затронуты подземкой. Впрочем, если уж продолжать фантазировать, со временем её можно и продлить, либо построить вторую ветку.
Впрочем, несмотря на стопроцентную заинтересованность горожан и туристов в городском метрополитене, этот вид транспорта в нашем городе никогда не станет рентабельным. Пассажиропоток слишком мал, а денег на обслуживание и развитие подземки нужно просто огромное количество. Поэтому всё, что остаётся - рисовать станции, поезда, схемы и вестибюль в своём воображении.
Кстати, воплощенные проекты подземки в малых городах всё же существуют. Например, столица Финляндии Хельсинки. Город с населением около полумиллиона человек (и это считая вместе с иностранцами и туристами) смог позволить строительство метрополитена, которое, правда, затянулось почти на тридцать лет. Впрочем, у коренных финнов метро популярностью не пользуется, единственную ветку используют редко и предпочитают кататься по городу в трамваях или ходить пешком.
Комментариев нет:
Отправить комментарий